波蘭華沙之旅（四）

華沙不算得很大，市中心大部份景點都在路程範圍以內，即使要乘搭公共交通工具，亦是非常方便，價錢亦非常便宜。在外地旅行的時候，我通常都會選擇以地鐵作為主要的移動方法，因為地鐵的指示比較清晰，去錯地方的機會比較少。不過華沙的鐵路系統不算十分發達，我到訪的時候（2015年1月）只有一條從北向南的地鐵線，從西向東的新線路則仍在興建中（執筆之日經已開通）。所以，在華沙移動依靠的是電車和巴士。華沙的電車和巴士是我對華沙的第一印象，總覺得它們仍殘留著一種非常強烈的共產時期風格，再加上華沙仍有很多一棟又一棟共產時期的建築物，我覺得我好像走進了歷史書裏的圖片一樣，對於一眾對歷史有興趣的人，這會令你感到莫名其妙的興奮。

波蘭華沙之旅（三）

單從名字聽來，與華沙舊城區相連的新城區（New Town）好像與歷史悠久的舊城區相反，是一個嶄新的現代化城區。其實不然，新城區和舊城區一樣擁有悠久的歷史，最早可以追溯到15世紀，而它之所以被稱為新城區，是因為當時它被當作一個完全獨立於華沙的城市發展，儘管它與舊城區相連。一直到18世紀末，新城區才被正式編入華沙。今時今日，由於兩者位置實在太接近，風格相近，新城區普遍被人當成舊城區的一部份。新城區和舊城區一樣，都在二戰中被完全摧毁，所以兩者同樣是在戰後重建而來。與被列入世界遺產名錄的舊城區相比，新城區的歷史價值相對較低，但不代表這裏毫無看頭。其實新城區孕育了一位影響世界的名人—居里夫人。

新城區的中心廣場

波蘭華沙之旅（二）

華沙起義失敗，波蘭人不但未能從德國手中奪回華沙，反而激起了希特拉的報復心。這位納粹魔頭一怒之下命令納粹德軍把華沙徹底摧毀，一心令華沙從此在地圖上消失。結果在納粹德軍有系統的破壞下，85%的華沙最終被夷為平地，只剩下一片頹垣敗瓦，整個華沙猶如死城一樣。今日的華沙，基本上全都在戰後重建而來。如此一來，整個華沙豈不是沒有任何古蹟剩下？正常情況，是的。不過波蘭人在重建華沙時，不是單單興建新建築，而是把華沙的古蹟也一一重建，決心要令華沙重拾昔日光輝。這個目標當時看來難以完成，不過波蘭人卻成功創造了奇蹟，就連華沙歷史最悠久，意義最為重大的舊城區（Old town）亦完全重建。

華沙舊城區的歷史最早可以追溯到13世紀，一直作為華沙的中心區，是很多重要的歷史建築物的所在地，所以波蘭人在戰後很希望把舊城區重建到其全盛時期，也就是17、18世紀時的模樣。不過重建舊城區不是一件易事，因為納粹德國早就把舊城區破壞得面目全非，波蘭人可以做的，是根據各種有關舊城區的文獻、畫像、以及戰前一些建築系學生所畫的舊城區建築草圖，再嘗試在原來的位置進行重建，而工程的細節也十分認真，盡可能在原址的廢墟中尋回建築物原本的一磚一瓦使用。

滂沱大雨下的城堡廣場

波蘭華沙之旅（一）

聖誕假期尾聲，大學的工作總算暫時完成，距離新學期的課堂又尚有一段時間。旅遊癮發作的我引不住又上網搜索平價機票，打算在新學期開始前再來一個旅行。誤打誤撞之下，我最後選擇前往波蘭的首都華沙（Warsaw）走一遍。提起華沙，我馬上想到的是冷戰時期與北約（NATO）抗衡的華沙公約組織（Warsaw Pact），想到的是冷戰時期當地的共產政權，除此以外我對華沙相當陌生。一直以來，我對東歐的前共產主義國家擁有強烈興趣，究竟近半個世紀的共黨統治對它們有甚麼影響？在脫離共產黨統治二十多年後的今日，當年的這段歷史對它們仍有甚麼影響嗎？我就帶著這些疑問，前往探索波蘭－我第一個前往的東歐前共產主義國家。

這天一早約10:00左右便來到了華沙的Warsaw Modlin Airport，這是華沙的廉航機場，距離華沙市中心較遠，不過對於廉航瑞安航空（Ryanair）的常客來說，這點是意料之內，始終一分錢一分貨。從機場坐旅遊巴士到華沙市中心大約不到一小時的車程，便直達華沙的中心點－華沙科學文化宮（Palace of Culture and Science）。雖然華沙科學文化宮高度不過為231米，但已足夠令它成為華沙，以至波蘭最高的一座建築物，所以它則很自然成為華沙市的地標。不過對於波蘭人來說，華沙科學文化宮卻是充滿爭議，很多波蘭人對之並無好感，因為它總會令人想起波蘭在冷戰時期成為蘇聯衛星國的一段屈辱史。

蘇聯建築風格的科學文化宮